Argentina y Paraguay estรกn reconectando sus redes ferroviarias para el transporte de mercancรญas en una ruta de 1.200 km que tambiรฉn conecta con Uruguay y hace frontera con Brasil, pero tambiรฉn podrรญa haber oportunidades de ampliar la red de mercancรญas para conectar con otros paรญses.
Las redes Urquiza y Mesopotรกmica, de 1435 mm de ancho en Argentina, constituyen un ejemplo poco frecuente en Amรฉrica de un mismo ancho de vรญa que conecta cuatro paรญses. La cooperaciรณn entre las autoridades ferroviarias paraguayas y argentinas, que el 6 de septiembre vio cรณmo un tren de mercancรญas cruzaba la frontera desde Argentina hasta Encarnaciรณn, en Paraguay, podrรญa anunciar el inicio de una mayor integraciรณn logรญstica en esa regiรณn de Sudamรฉrica.
El primero de muchos
Un Tren Argentino de Carga (TAC) fue el primero en cruzar la frontera de Argentina a Paraguay desde hace siete aรฑos, volviendo a cruzar el puente que une Posadas con Encarnaciรณn como parte del Plan de Modernizaciรณn del Transporte que lleva a cabo el Ministerio de Transporte de Argentina.
La reapertura de la lรญnea transfronteriza fue el resultado de los acuerdos alcanzados entre el TAC y Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa). Se espera que genere nuevos flujos de carga, reduciendo los costos de transporte y los tiempos de embarque, ademรกs de brindar una oportunidad a los productores de exportar mercaderรญa con valor agregado, generando nuevos ingresos de divisas.
El proceso de reapertura de la red comenzรณ en julio de 2020, cuando, tras dos aรฑos sin servicio, los trenes volvieron a circular por el tramo norte de la lรญnea entre Santo Tomรฉ, en la provincia argentina de Corrientes, y Garupรก, en la provincia de Misiones.
Esto permitiรณ que los trenes de mercancรญas hicieran el trayecto completo entre la capital de Buenos Aires y Misiones, lo que animรณ a las empresas de las regiones del norte a pasarse al transporte ferroviario.
El ferrocarril transporta ahora una selecciรณn variada de mercancรญas, como productos agrรญcolas, piedra, troncos de pino, productos en contenedores como la pasta de celulosa y cemento.
Esto se ha conseguido a pesar de dos frenos inesperados al progreso: primero la pandemia de Covid-19 y luego, en marzo de este aรฑo, los incendios forestales que afectaron a la lรญnea durante dos meses y que hicieron que se tuviera que duplicar la plantilla para que la lรญnea volviera a estar operativa.
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